Les Notions à connaître :
Vous pilotez soit un hélicoptère monopilote monomoteur à pistons (SEP H), soit un hélicoptère à turbine (SET H).
Lorsque vous serez aux commandes d’un hélicoptère, vous devez connaître à la perfection votre alphabet international/phonétique (Alpha,Bravo,Charlie……).
| A | Alpha | N | November |
|---|---|---|---|
| B | Bravo | O | Oscar |
| C | Charlie | P | Papa |
| D | Delta | Q | Quebec |
| E | Echo | R | Romeo |
| F | Foxtrot | S | Sierra |
| G | Golf | T | Tango |
| H | Hotel | U | Uniform |
| I | India | V | Victor |
| J | Juliett | W | Whiskey |
| K | Kilo | X | X-ray |
| L | Lima | Y | Yankee |
| M | Mike | Z | Zulu |
Vous devez connaître le fonctionnement de l’hélicoptère
- Instruments
- Rotor, pales
- Plateau cyclique
- Le “T Basique”
Image du “T Basique” :
Avant le vol
Toujours avant chaque vol, vérifier la météo (en cas d’orage s’assurer que l’hélicoptère peut supporter le vent…..) et vérifier l’état des composants :
- Vérifier les pales, ainsi que les rotors
- Vérifier que l'altimètre,anémomètre, etc….. (= “T BASIQUE”)
- Vérifier le levier de pas cyclique
- Vérifier le carburant
Voir ci dessous schéma :
Après le vol
A chaque fin de vol vous devrez ranger votre hélicoptère dans le garage afin d’éviter tout souci.
- Vérifier l’état général de l'appareil
- Vérifier que les vitres/patins ne sont pas cassés
Les Infractions
Article 3-2-1 : Le stationnement d’un aéronef sur un emplacement non prévu est puni d’une contravention de 2ème classe.
Article 3-2-2 : Le pilotage d’un véhicule aérien sans possession de la licence adéquate est puni d’une contravention de 5ème classe.
Article 3-2-3 : La non présence sur la fréquence radio 90mhz de la tour de contrôle du LCPD est punie d’une contravention de 3ème classe.
Article 3-2-4 : Le non-respect d’une distance de survol est puni d’une contravention de 3ème classe.
Article 3-2-5 : Le prêt d’un aéronef à une personne ne possédant pas la licence de pilotage adéquate est punie par une contravention de 4ème classe. Au titre de mesure complémentaire, la confiscation du véhicule pour une durée maximale d’une semaine peut-être imposée.
Le Décollage
Chaque décollage doit être signalé à ses collègues et au controleurs aeriens en annonçant :
- sa position (lieu de décollage) → Radio LCDP + Tour de contrôle
- sa direction → Radio LCPD + Tour de contrôle (Non Obligatoire)
- La raison (braquage, vol de surveillance, etc) → Radio LCPD
Au décollage, ne penchez jamais trop l’hélicoptère vers l’avant ni vers l’arrière, prenez d’abord de l’altitude.
Mise en situation :
Vous avez vérifié au préalable l’état de l’hélicoptère ainsi que la météo
Vous êtes aux commandes de l'AS 350 du LCPD, l’immatriculation de l'appareil est NLT 267 et vous souhaitez décoller de l’hélipad au PDP du LCPD.
Alors vous énoncer vos codes radio :
- Alpha Sierra David 267 pour tour de contrôle demande autorisation de décollage au niveau de l’hélipad du PDP (pour se rendre au niveau de Paleto Bay)
- Tour de contrôle à Alpha Sierra David 267 décollage autorisé
Puis informer la centrale du LCPD de votre départ.
- ASD 05 pour centrale décollage de l’hélipad du LCPD en direction du braquage de banque Centrale.
Voilà vous avez réussi votre début de vol !
Atterrissage
Lors de votre descente soit à 80 pieds (25 m environ) vous devez avoir une vitesse horizontale équivalente à 5 kts soit (10km/h environ) et si vous arrivez trop rapidement au sol remettez les gaz légèrement.
Puis lorsque vous allez toucher le sol, remettez les gaz légèrement afin de réduire l’impact.
Un helipad est composé d’une plateforme avec un “H” jaune/rouge dessus, vos patins doivent être alignés avec ce dernier si il n’y a pas d’urgence.
De même lorsque vous atterrissez prévenez le contrôle aérien ainsi que vos collègues en énonçant toujours la position de l'atterrissage et sa raison (carburant, 10-19, etc….)
Exemple :
- Alpha Sierra David 267 pour tour de contrôle demande autorisation d'atterrir au PDP du LCPD.
- Tour de contrôle a Alpha Sierra David 267 atterrissage autorisé.
Au niveau radio, la manœuvre d'atterrissage ressemble à celle du décollage
Vous avez deux méthodes pour atterrir :
La première (la plus classique) consiste à être à relativement haute altitude et descendre doucement vers l’hélipad. Cette méthode est simple et est fortement conseillée si vous vous posez dans des milieux difficiles d’accès et ou dans la forêt typiquement.
La deuxième est plus difficile mais tout de même accessible. Elle consiste à faire une descente comme un avion (en échelon), et de se rapprocher à basse altitude de l'hélipad avant d'inverser le degré du plateau cyclique et donc freiner tout en gardant une vitesse suffisante pour avancer et se poser.
L’AS 350 a des pales plus longues que l’avant de l’appareil ! N'essayez jamais de toucher le versant d’une montagne avec le nez de l’appareil.
Les patins de l’hélicoptère ne sont pas faits pour être posés sur des terrains en pente puisque le poids de l'hélicoptère va vous entraîner vers l’arrière et vos chances de survie seront nulles.
Schéma typique des méthodes d'atterrissages :
Schéma d’un Landing Pad avec lumières :
En vol :
Deux types de vol sont à votre disposition : VFR et IFR
- VFR : Vol Visuel
- IFR : Vol Aux Instruments
Les vols VFR peuvent être effectués lorsque la visibilité est supérieure à 3 nautique soit 5000M et que la couverture nuageuse est limitée.
Dans le cas contraire, le IFR doit être préféré.
Dans l’état de Light City vous avez 7 lieu ou vous poser : Grapeseed, Sandy Shores, Paleto Bay, Light City Airport, Poste de Police, Helipad près de la marina & Aéroport de Paleto Bay.
A chaque fois que vous entrez dans un nouvel espace aérien annoncer le à la radio afin que l’on sache votre position .
Le trafic aérien dans Light City est important du fait de la présence de LSX. Pour votre sécurité et celle des autres vous devez surveiller constamment votre radar.
Éviter au maximum les vols à basse altitude (200 pied), l’état est parsemé d'éoliennes, de montagnes, de gratte-ciel ainsi que de pylônes de lignes haute tension.
Même en vol stationnaire le vent peut faire bouger l’appareil, il faut toujours rester attentif et à distance de toute chose qui pourrait endommager l'appareil en cas de choc.
L'autonomie de notre modèle : 60 minutes
Temps pour reremplir : 10 minutes
Cas exceptionnels :
Lors d’une poursuite, rester à une altitude suffisante pour voir le(s) suspect(s) et être en sécurité pour passer au-dessus des ponts ou encore éviter les balles. Même si vous avez l’impression que les suspects sont arrêtés et qu’il n’y a pas d’unité au sol, ne posez pas votre hélicoptère, restez en vol.
Lors d’un braquage, tentez de rester à haute altitude suite au fort bruit des pales en mouvement (toujours en ayant en angle de vue sur le(s) suspect(s) ), et faites en sortes d’être à un endroit ou il ne peuvent pas vous voir afin qu’il ne soupçonne pas la présence d’un hélicoptère et donc cela leur rend la tâche plus difficile pour s’échapper.
En cas de sauvetage ou intervention en montagne, ne tentez en aucun cas de vous poser sur le versant de cette dernière ! (sauf si vraiment le terrain le permet)
En cas de problème d’urgence :
- Annoncer aux contrôleurs aériens ainsi qu'à vos collègues “MAYDAY MAYDAY” suivi de votre position. (Transpondeur fréquence 7700)
Sachez que si vous avez une erreur au niveau des pales , il n’y a aucun système dans l’hélicoptère pour vous sauvez.
Votre seul solution est de sauter en parachute le plus vite possible
Votre position en hélicoptère est connue à tout moment de votre vol grâce à différents systèmes. Votre Code transpondeur est transmis aux unités 24/24h, si vous êtes braqué ou en danger dans tous les cas ils peuvent le savoir.
(faites via appel police ex : “HENRY 05 Code Transpondeur 7500”)
Au sein de la LCDP
L’hélicoptère est un véhicule d’une grande utilité pour la police, mais suite aux coûts d’exploitations vous êtes soumis à des restrictions de sortie : c’est à dire que vous ne pouvez sortir l’hélicoptère que lorsque : (liste non exhaustive)
- Descente sur un point de drogue
- Braquage de banque
- Officier en danger
- Avec l’accord de haut gradé
- En situation de danger
Mais en aucun cas l’hélicoptère doit être sorti pour patrouiller !
L’hélicoptère permet aux forces de l'ordre de suivre des suspects, d'assister les unités au sol lors de braquage, d’organiser des recherches en cas de disparition ou encore d’aider un collègue en situation d’urgence.
De nuit, n’oubliez pas vos lumières.
Fréquence transpondeur :
- 7000 Vol Normal
- 7500 Incident Terroriste = Détournement
- 7700 Incident technique, requiert intervention d’urgence
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